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전남 동부권-서부권의 교통망은 아직도 멀어보인가? 2008년 08월 26일 00시 00분 입력 목포~광양간 고속도로, 보성~목포간 철도를 건설중 혹은 계획중인것으로 알고 있으나 광주로 직선교통망은 아직 요원하다. 또한, 광주~순천~여수구간 무궁화호로 다니면 3~4시간이지만, 광주~목포는 1시간대로서 격차가 많다. 고속도로비도 광주~목포에비해 여수로 가는 구간은 꾀 비싼 편이다. 고속도로에서도 광주~여수는 2시간이지만, 목포는 1시간대나 그 이하일지도 모른다. 그래서인지 전남 동부권과 서부권이 아직도 멀어 보이기만 하는 것은 당연할지도 모른다. 광주역~소태동 동부~화순~주암간 고속도로와 벌교~녹동간 1급선 단선전철을 포함한 광주~화순역~순천간 1급선 복선전철 조속한 건설, 보성~벌교간 1급선 복선전철화(화순~보성역구간은 포함하되 1급선 단선전철화 시킨다.) 그리고 조선산업과 관광산업, J프로젝트 연계로 목포-광양간 고속도로의 해남~진도구간 포함하여 건설한다면 전남 서부권과 동부권은 가까워질수 있다는 것이다. 더군다나 광주~영광~법성간 1급선 단선전철(법성~광주~여수간 무궁화호 운행이 가능.)까지 포함하면 광주권에서 화물을 광양항으로 유치하기 쉬워지고 서부권주민들이 동부권지역 관광지로 놀러 다닐수 있기 때문이다. 광주~목포, 광주~무안역~무안공항간 통근전철을 대비한 광주~화순~순천~여수간 광역통근전철과 호남고속철 연계 용산~광주~화순~순천~여수간 KTX운행(1시간 50분~2시간대)과 용산~광주~여수간 일반열차 운행으로 호남선 교통망 경쟁력을 높일수 있다는 것이다. 서울~여수간 전라선(고속열차로 호남고속철 연계시 2시간 40분대)운행보다 시간을 조금더 단축할수 있는 것으로 더 획기적인 지역발전이 가능하다. 화순~나주간 복선전철도 혁신도시~여수간 통근전철(서울~아산간 급행전동차 운행하는 것처럼......) 이용도 가능해질것이다. 통근열차 폐지로 인하여 무궁화호로 비싼운임때문에 서민들의 불편에 시달리고 있는 현실이 아닐수 없다. 기업도시-도청신도시-프로젝트등 소외, 전국체전싸움으로 인해 소외된 전남동부주민들의 불만을 달래주기위해 이러한 교통망은 있어야 할것으로 보인다. 언제까지 전남 동부권과 서부권의 서로간의 지역관계를 개선하기위한 노력도 필요하다. 이러한 교통망을 통해 화순의 시승격을 도와주고 광주.전남 도 자치단체의 국책사업 공동유치하는데 성공해야 할것이다. 로봇랜드나 2012 세계박람회 유치 성공이전인 2010박람회 유치실패 원인도 교통망이 문제라는 지적이다. 자, 우리 전남동부6군민들은 중대결단을 내려야 한다. 이글대로 하느냐? 안하느냐?에따라 지역발전에 성패가 달려있다. 이글의 내용대로 전남 동서부를 연결하는 교통망을 완성하는데 적극적으로 많은 관심을 기울여 주시길 부탁드린다. *전남 동부6군민들이 해야 할일 1. 목포~광양간 고속도로를 해남-진도구간을 포함하여 건설. 2. 벌교~녹동(단선구간)을 포함한 송정리역~광주역~소태동 동부 ~ 화순역~순천역간 1급선 복선전철(200km주행형)을 조속히 건설(기존구간은 개량한다.) 3. 목포~벌교간 철도를 1급선 복선전철로 조속히 완공시키고 화순~보성구간은 1급선 단선전철로 개량. 4. 광주역~남광주역~효천간 광주선철도를 조속히 단선전철로 복원시키고 송정리~서광주~남평~화순~복암~동복간 철도를 1급선 복선전철(화순~동복구간은 단선으로 건설.)로 개량시켜 각각 선로의 기능을 분산시켜 용산~광주~여수, 호남선 서울~목포, 광주선 순환 통근전철, 화물열차 운행기능 분산을 통한 선로용량 병목현상 방지. 5. 통합 광주역을 송정공원역으로 조속히 통합으로 용산~광주간 열차를 여수노선유치. 박순하 파인뉴스 기자 [email protected]  [ 기사 목록으로 ]  [ 프린트 서비스 ]  [ 메일로 보내기 ] |
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등록 : 2006년 3월 31일